Linn Lëtzebuerg - Ettelbrëck - Elwen - Belsch Grenz
Ligne Luxembourg - Ettelbruck - Troisvierges - Frontière belge
Strecke Luxemburg - Ettelbrück - Ulflingen - belgische Grenze

Luxembourg - Dommeldange - Walferdange - Heisdorf - Lorentzweiler - Lintgen - Mersch - Cruchten - Colmar-Berg - Schieren - Ettelbruck - Michelau - Goebelsmuhle - Kautenbach - Wilwerwiltz - Drauffelt - Clervaux - Maulusmuhle - Troisvierges - [Bellain] - frontière belge - Gouvy - Liège

Ligne / Strecke   Longueur des lignes / Länge der Strecken (km) Date d'ouverture / Betriebseröffnung Date de fermeture / Betriebsstillegung Electrification en service / Elektrifizierung in Betrieb
Voie unique / Eingleisig Voie double / Zweigleisig
Luxembourg - Ettelbruck GL  30,55   21.07.1862   09.06.1988

Ettelbruck - Kautenbach

Kautenbach - Troisvierges

38,37   15.12.1866  

20.04.1991

25.09.1993

Troisvierges - frontière belge / belgische Grenze (Gouvy) 7,83   20.02.1867    
Luxembourg - Troisvierges (2e voie / 2. Gleis)   68,87 15.03.1917    



Train d'inauguration de l'Electrification et modernisation de la LIGNE du NORD / Einweihungszug der Elektrifizierung und Modernisierung der Nordstrecke (Photo/ Foto: 25.4. 1994 jmo)


CFL Lok 1816 in Luxemburg-Nord (Photo: 20.11.1992 Claude Basting)


Viadukt" Pulvermühle" in südlicher Richtung zum Hauptbahnhof Luxemburg - Viaduc "Pulvermuhle" direction sud vers la gare centrale (Photo: 8.4.2003 jmo)


Automotrices CFL 253 et 256 sur le viaduc "Pulvermuhle": à gauche voies de la ligne du Nord vers Ettelbruck, à droite les voies de la ligne Luxembourg - Wasserbillig (Photo: 6.7.2000 jmo)


CFL - Steuerwagen 008 mit CFL DOSTO-Wagen und CFL - E-Lok 4008 mit Personenzug aus Schweich auf dem Pulvermühle - Viadukt (Photos: 10.5.2010 jmo)


Viadukt "Pulvermühle" Richtung Norden: links die Gleise der Nordstrecke nach Ettelbrück - Lüttich / Belgien, rechts die Gleise der Strecke Luxemburg - Wasserbillig - Trier / Deutschland
Viaduc "Pulvermuhle" direction nord: à gauche voies de la ligne du Nord vers Ettelbruck - Liège / Belgique, à droite les voies de la ligne Luxembourg - Wasserbillig - Trèves / Allemagne (Photo: 8.4.2003 jmo)


Stellwierk Bisserbreck, Eisebunner:Theisen Franz 1878-1950 (Foto: Wanter 1939/40; Fotoarchiv Georges Weydert, Contern; Scan Gerhard Kubisch)


Plateau Rham (Photo: 20.3.2006 jmo)


CFL E-Lok 185 520-4 in Luxemburg-Clausen (Foto: 4.6.2004 Frühauf Walter)


Luxemburg-Clausen (Photo: 10.5.2010 jmo)


Viadukt "Clausen" Richtung Norden - Viaduc "Clausen" direction nord (Photo: 2.8.2005 jmo)


Reconstruction du pont CFL dans la Montée de Clausen: projet, fabrication et montage par Barblé S.A. vers 1972 (Photo: Barblé)


3 Westwaggons sur le viaduc de Pfaffenthal / Luxembourg-Ville (Photo: jmo)


Viaduc de Pfaffenthal / Luxembourg-Ville, vers 1900 (Archiv: Burkhard Kaufmann)


Aug. Kohlstadt & Co - Metallwaren-Fabrik, Pfaffenthal / Luxemburg - mit Dampfbetrieb im linken Flügel der Reiterkaserne (Bild mit aufgemalten Schornsteinen und Zug) - 15.10.1894 (Collection: Henri Kugener)


Il s'agit du PN 12, régime ouvert, desserte par V, situé au pk 19.807 de la ligne 1.

L'appendice au RGE, édition de 1971 donne les précisions ci-après:

le rectificatif no 12 du 15 mai 1975 mentionne encore ledit PN
le rectificatif no 13 du 15 septembre 1975 fait état de sa suppression, donc suppression entre ces deux dates de 1975.


Les nouvelles casemates sur la ligne du nord (Collection: jmo)


Locomotive CFL 1817 avec rame de coke (Photo: 7.1975 Jean Dahlem)


Locomotive CFL série 1600 avec voitures Wegmann (Photo: 7.1975 Jean Dahlem)


Locomotive CFL 1820 entre Dommeldange et Luxembourg (Photo: 5.1975 Jean Dahlem)


Locomotive CFL 1602 à Dommeldange ; au fond un pilier du pont de l'ancienne ligne Luxembourg - Echternach (Photo: 5.1975 Jean Dahlem)


Gare Dommeldange (Photo: 22.7.2000 jmo)


Gare Dommeldange (Photo: 22.7.2000 jmo)


Dommeldange (à droite les voies ARBED-Dommeldange (Photo: 1981 jmo)


Gare Walferdange (Photo: 22.7.2000 jmo)


Gare Walferdange: Automotrices CFL 2005 et 2010 (Photo: 22.7.2000 jmo)


Gare Walferdange (Photo: 22.7.2000 jmo)


Arrêt Heisdorf (Photo: 22.7.2000 jmo)


Ancien PN 19 à Heisdorf (Photo: 3.3.2005 jmo)


Gare Lorentzweiler: sortie vers Heisdorf (Photo: 22.7.2000 jmo)


Gare Lorentzweiler (Photo: 22.7.2000 jmo)


Gare Lorentzweiler (Photo: 22.7.2000 jmo)


Locomotive CFL 1604 et autorail Westwaggon 206/216 à Lorentzweiler-Kleck (Photo: 14.07.1984 Christian Schmitz)


Entre Lorentzweiler et Lintgen (Photo: 13.9.2000 jmo)


Embranchement du chantier de la Route du Nord à Lorentzweiler-Klëck, à droite l'automotrice CFL 2013 direction Lintgen (Photo: 9.5.2003 jmo)


Embranchement du chantier de la Route du Nord à Lorentzweiler-Klëck, à droite le panneau du PN 20C (Photo: 9.5.2003 jmo)


Arrêt Lintgen (Photo: 22.7.2000 jmo)


Locomotive CFL 3014 à Berschbach/Mersch (Photo: 22.7.2000 jmo)


Maison garde-barrière à Berschbach/Mersch; maison natale d'Aloyse Kayser (Photo: 22.7.2000 jmo)


Gare Mersch: Automotrice CFL 2005 (Photo: 22.7.2000 jmo)


Gare Mersch (Photo: 22.7.2000 jmo)


Mersch (Luxbg.) (Photo: 22.7.2000 jmo)


Automotrice CFL 253 entre en Gare de Mersch (Photo: 22.7.2000 jmo)


La locomotive CFL 4001 avec 3 voitures CFL 2N passe à l'embranchement de Valfond Ferreux Mersch (Photo: 13.4.2005 jmo)


PN 24 à Pettingen (Photo: 1955 collection: Nico Berté)


CFL Elektrotriebwagen 2005 in Pettingen, Ankündigung des Endes der ETCS-Pilotstrecke (Photos: 9.4.2004 jmo)

 


Gare / Bahnhof Cruchten (Photo/Foto: jmo 6.10.1999)

[Ligne à voie étroite Cruchten - Larochette (1000 mm)]

 


Arrêt / Haltepunkt Cruchten (Photo/Foto: jmo 13.9.2000)


L'automotrice CFL 2020 entre au tunnel de Cruchten (Photo: 1.8.2000 jmo)


Tunnel de Cruchten (côté Cruchten) (Photo: 1.8.2000 jmo)


Gare Colmar-Berg (Photo: 28.6.2000 jmo)


Gare Colmar-Berg (Photo: 28.6.2000 jmo)


Gare Colmar-Berg (vue vers Ettelbruck) (Photo: 28.6.2000 jmo)


Halte Schieren (Photo: 28.6.2000 jmo)


Schieren - PN 27b (vue vers Colmar-Berg), à droite la voie de la Ligne de l'Attert vers Bissen - Automotrice CFL 2002 (Photo: 9.4.2004 jmo)


Schieren - PN 27b (vue vers Ettelbruck), à gauche la voie de la Ligne de l'Attert vers Bissen - Locomotive CFL 3602 (Photo: 9.4.2004 jmo)


Automotrice CFL 2018 à l'entrée d'Ettelbruck, la gauche l'embranchement particulier de la Fabrique de tabac HEINTZ VAN LANDEWYCK (Photos: 19.7.2005 jmo)


Locomotive CFL 3016 avec voitures Wegmann sur le pont de l'Alzette à Ettelbruck (Photo: 9.4.2004 jmo)


Automotrice CFL 2002 sur le pont de l'Alzette à Ettelbruck (Photo: 9.4.2004 jmo)


Gare d'Ettelbrück (Photo: 18.7.2002 jmo)


Gare d'Ettelbrück avant l'électrification (Photo: René Birgen)

Ligne de l'Attert / Attertlinie (Ettelbruck - Pétange)


Ligne de la Sûre / Sauerlinie (Ettelbruck - Diekirch - Echternach - Wasserbillig - Grevenmacher)


Ligne du Nord à Erpeldange (Photo: 24.6.2010 Daniel Michels)


2 tunnels sur la Ligne du Nord (Photo: René Birgen)


Gare de Michelau (Photo: René Birgen)


Locomotive ex-CFL 1604 à Michelau (Photo: 28.3.2004 Henrike Krijnsen)


Autorail CFL 2106 à Michelau (Photo: 24.5.2004 jmo)


Locomotive CFL 4012 avec IR 3741 Troisvierges - Luxembourg sur l'ancien pont, à Michelau, à la droite le nouveau pont (Photo: 28.10.2007 Nico Mercatoris)


Autorail CFL 2102 à Michelau, direction Goebelsmühle (Photo: 24.5.2004 jmo)


Tunnel à Michelau, direction Goebelsmühle (Photo: 24.5.2004 jmo)


Automotrice CFL 2008 dans le tunnel de Goebelsmühle (Photo: 17.10.2004 Claude Basting)


CFL 3014 mit IR 114 Tunnelausfahrt bei Goebelsmühle (Photo: 25.02.2012 Vital Schank)


Tunnel à Goebelsmühle, direction Michelau (Photo: 24.5.2004 jmo)


Gare de Goebelsmühle (Photo: 24.5.2004 jmo)


Gare de Goebelsmühle (Photo: 24.5.2004 jmo)


Gare de Goebelsmuehle (Photo: René Birgen)



Pont routier traversant la ligne du Nord à Goebelsmuehle, direction Kautenbach, construit par les Ateliers de constructions Kremer Frères à Steinfort dans les années 50 (Photo collection: Charles Kremer)

 


Gare de Kautenbach (Photo: 24.5.2004 jmo)

Ligne Kautenbach - Wiltz [- frontière belge - Bastogne/Belgique]


Westwaggon-Dieseltriebwagen, in Hintergrund die Schüttburg


Wilwerwiltz, vue direction Kautenbach (Photo: 27.4.2004 jmo)


Gare / Bahnhof Wilwerwiltz, PN 39, vue direction Kautenbach (Photo: 27.4.2004 jmo)


Locomotive CFL 3003 à Drauffelt (Photo: 27.4.2004 jmo)


Ancienne gare / Alter Bahnhof Drauffelt (Photo: 27.4.2004 jmo)


PN 40, à Drauffelt (Photo: 19.7.2005 jmo)


Locomotive CFL 185 520-4 à Clervaux (Photo: 27.4.2004 jmo)


CFL-Dampflokomotive 5519 vor Sonderzug in Maulusmühle (Photo: 28.3.2004 Henrike Krijnsen)


PN 47 A à Maulusmühle, vue direction Clervaux (Photo: 27.4.2004 jmo)


Locomotive CFL 185 520-4, venant de Troisvierges, à Maulusmühle (Photo: 27.4.2004 jmo)


Cinqfontaines (Troisvierges), à gauche le couvent, à droite la colonie de vacances, vers 1961 (Carte postale: Ern. Thill, Bruxelles; collection: Ed Federmeyer)


Couvent du Sacré-Coeur à Cinqfontaines (près Troisvierges), avant le dédoublement de la voie de 1913 (Carte postale collection: Christian Schmitz)


Train de marchandises sur la ligne ferroviaire avant le dédoublement de la voie de 1913, au fond Couvent du Sacré-Coeur à Cinqfontaines - vers 1903 (Carte postale: H. Wagener, photographe, Trois-Vierges; collection: jmo)


Locomotive CFL 3014 entre en gare de Troisvierges (Photo: 27.4.2004 jmo)


Locomotive CFL 185 520-4 en gare de Troisvierges / im Bahnhof Ulflingen (Photo: 27.4.2004 jmo)


Troisvierges: (Photo 10.9.1988: jmo)


SNCB 5533 in Troisvierges mit Lokschuppen (Foto: Michel Flammang um 1986)


Locomotive CFL 4702 à l'entrée du tunnel de Troisvierges, à droite la voie vers Wilwerdange (Photo: 10.1955 Pol Aschman; Copyright: Photothèque de la Ville de Luxembourg)


A gauche la voie vers Wilwerdange, à droite la ligne du Nord avec une rame de coke en direction Luxembourg (Photo: René Birgen)


A gauche la ligne du Nord - direction Gouvy, à droite la voie vers Wilwerdange (Photo: René Birgen)

[Ligne Troisvierges - frontière belge - St. Vith]


L'IR 116 Luxembourg - Liers près de Bellain (Photo: 22.3.2007 Nico Mercatoris)


Gare vun Bellain (Haubellain) (Photo collection: Carlo Weis)


PN No 55 (Photo collection: Carlo Weis)


IR 113 mit CFL 3013 am Brechpunkt der Nordstrecke bei Hautbellain (Foto: 30.06.2012, Nico Berté)


Point frontière Luxembourg - Belgique (Photo 10.9.1988: jmo)

Ligne Frontière belge - Gouvy/Belgique - Liège

 

Arrêté grand-ducal du 17 novembre 1950, portant suppression du service ferroviaire du trafic-voyageurs des tronçons de lignes Troisvierges-Bellain et Troisvierges-Wilwerdange et son remplacement par un service d'autobus.

Nous CHARLOTTE, par la grâce de Dieu, Grande-Duchesse de Luxembourg, Duchesse de Nassau, etc., etc., etc.; Considérant que l'exploitation des services ferroviaires du trafic-voyageurs sur les tronçons de lignes de Troisvierges-Bellain et Troisvierges-Wilwerdange s'avère habituellement déficitaire; Vu la délibération du Conseil d'Administration de la Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois en date du 19 juin 1950 portant proposition à faire au Gouvernement en vue de supprimer le service ferroviaire du trafic-voyageurs sur les deux tronçons de lignes ferrées susdits;

Vu a) La Convention tripartite belgo-franco-luxembourgeoise du 17 avril 1946 relative à l'exploitation des chemins de fer du Grand-Duché; b) le protocole additionnel à cette Convention du 17 avril 1946; c) l'avenant à la Convention belgo-franco-luxembourgeoise du 26 juin 1946; d) les statuts de la Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois, en date du 14 mai 1946 et notamment les articles 4 et 7; e) le cahier des charges en date du 14 mai 1946, notamment les articles 3 et 4; f) la loi du 16 juin 1947, approbative de la Convention belgo-franco-luxembourgeoise du 17 avril 1946 relative à l'exploitation des chemins de fer du Grand-Duché et des conventions annexes; Vu l'accord unanime des trois associés de la Société Nationale des C.F.L.; Vu l'art. 27 de la loi du 16 janvier 1866 sur l'organisation du Conseil d'Etat, et considérant qu'il y a urgence; Après délibération du Gouvernement en Conseil; Sur le rapport de Notre Ministre des Transports;

Avons arrêté et arrêtons:

Art. 1er. Le service ferroviaire du trafic-voyageurs sur les tronçons de lignes Troisvierges-Bellain et Troisvierges-Wilwerdange est supprimé.

Art. 2. La Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois est autorisée à effectuer la desserte-voyageurs des deux tronçons de lignes visés à l'article qui précède par un service routier à l'aide d'autobus, soit en régie, soit moyennant participation dans une entreprise de transport publique, soit autrement, sous les conditions à fixer par le Ministre des Transports.

Art. 3. La concession est octroyée pour le temps correspondant à la durée de la Société. Nationale des C.F.L. Les C.F.L. conserveront pour l'exploitation du service routier du trafic-voyageurs des deux tronçons de lignes susdits la pleine jouissance, dans le sens le plus étendu, des biens immobiliers, immeubles par destination compris, qui étaient jusqu'ici à l'usage du service ferroviaire du trafic-voyageurs supprimé des deux tronçons de lignes susdits, ainsi que le bénéfice de tous contrats et baux conclus dans l'intérêt de l'exploitation.

Art. 4., Notre Ministre des Transports est chargé de l'exécution du présent arrêté.

Luxembourg, le 17 novembre 1950. Charlotte.

Le Ministre des Transports, Robert Schaffner.


Règlement grand-ducal du 13 octobre 1978 portant suppression du trafic-marchandises sur la section de ligne Troisvierges-Wilwerdange de l'ancienne ligne Troisvierges-St. Vith.

Nous JEAN, par la grâce de Dieu, Grand-Duc de Luxembourg, Duc de Nassau, Vu la Convention tripartite belgo-franco-luxembourgeoise du 17 avril 1946 relative à l'exploitation des chemins de fer du Grand-Duché ; Vu le Protocole additionnel à cette convention du 17 avril 1946; Vu l'avenant à la Convention belgo-franco-luxembourgeoise du 26 juin 1946; Vu les statuts de la Société Nationale des chemins de fer luxembourgeois en date du 14 mai 1946, notamment les articles 4 et , 7. Vu la loi du 16 juin 1947, approbative de la Convention belgo-franco-luxembourgeoise du 17 avril 1946 relative à l'exploitation des chemins de fer du Grand-Duché et des conventions annexes; Vu l'accord unanime des trois associés de la Société Nationale des chemins de
fer luxembourgeois; Notre Conseil d'Etat entendu ; Sur le rapport de Notre Ministre des Transports et après délibération du Gouvernement en Conseil ;

Arrêtons : Art. 1er. Le service ferroviaire du trafic-marchandises sur la section de ligne Troisvierges-Wilwerdange est supprimé. Art. 2. Notre Ministre des Transports est chargé de l'exécution du présent règlement qui sera publié au Mémorial. Château de Berg, le 13 octobre 1978 Jean Le Ministre des Transports, Josy Barthel



Question 101 (14.12.93) de M. Jean Geisbusch (GAP) et de M. Robert Garcia (GAP) concernant la suppression de plusieurs embranchements << marchandises >> sur la ligne du Nord des CFL:

D'après nos informations la SNCFL aurait décidé de supprimer les embranchements << marchandises >> dans différentes gares situées sur la ligne du Nord du réseau CFL.

Monsieur le Ministre peut-il nous confirmer la suppression de ces embranchements et nous renseigner sur une relation éventuelle avec la fermeture << Cargo-Center >>?

Réponse (8.2.94) de M. Robert Goebbels, Ministre des Transports :

Suite à la question des honorables députés sur le sort de plusieurs cours à marchandises le long de la ligne du Nord, les CFL m'ont fait parvenir les informations suivantes :

Dans le cadre de la modernisation de la ligne du Nord et de la concentration du trafic diffus par wagons isolés prévue par la stratégie à long terme concrétisée par le Plan 2000, les CFL ont décidé la suppression de certaines cours à marchandises qui n'accusaient plus aucune valeur économique.

Le trafic faible sinon nul dans ces cours de débord pouvait sans difficulté être reporté sur des gares avoisinantes, à savoir: Troisvierges, Clervaux, Wiltz, Ettelbruck, Schieren, Bissen, Mersch et Lorentzweiler.

Les cours à marchandises supprimées ont été ou seront réaménagées en vue de l'extension de parkings << Park and Rail >>.

La suppression de ces cours de débord n'a strictement aucun rapport avec une éventuelle fermeture du Cargo-Center des CFL, comme en témoignent d'ailleurs les conclusions de la tripartite chemins de fer du 21 janvier 1994.

 

 

Question 281 (18.3.97) de M. Camille Weiler (LSAP) concernant la mise en service d'un train Wiltz-Luxembourg sans escales:
Suite à l’électrification de la "ligne du Nord", l'offre en trafic voyageurs pour la population du nord du pays respectivement pour les personnel se rendant dans cette région a pu être améliorée.

Dans ce contexte, j'aimerais savoir quelles sont les possibilités de mettre en service un train Wiltz-Luxembourg sans escales?

Une telle innovation est-elle envisagée par les CFL?

Dans l'affirmative, endéans quels délais et avec quels horaires un tel train direct pourrait-il valablement être mis en service?

 

Réponse (24.4.97) de Mme Mady Delvaux-Stehres, Ministre des Transports:

Tout en se félicitant des importantes améliorations qui ont, au cours des derrières années, été apportées au service ferroviaire dans le Nord du pays l’honorable député souhaite connaître les possibilités de suppression des ruptures de charge sur la relation Wiltz-Luxembourg.

Les CFL me font savoir que dans le contexte du nouveau système horaire cadencé en préparation la nouvelle desserte comportera à partir de l’été 1998 des relations horaires sans changement de train entre Wiltz et Pétange via Luxembourg, Bettembourg et Esch-sur-Alzette. Aux heures de pointe cette nouvelle offre sera étoffée par des trains supplémentaires dont les horaires seront adaptés aux besoins des navetteurs dans la limite évidemment de la disponibilité des sillons et du matériel roulant adéquate.  
Bibliographie
   Titel - Titre
Author - Auteur - Autor
Date
Edition - Verlag
Contents - Contenu - Inhalt
Pages- Seiten
ISBN
  Die Nordstrecke –  Schienenverkehrsweg mit Ausbaupotential Mathey Guy 2008        
 

NORDSTAD – EXPRESS  - 2. Teil

Mathey Guy 2008        
  NORDSTAD – EXPRESS Mathey Guy 2007        
 

Nordstrecke und Anschlüsse an das europäische Eisenbahnfernverkehrsnetz

Mathey Guy 2007        
  Nordstad, Bahnhof Ettelbrück und Güterversorgung per Bahn Mathey Guy 2007        
trans-fer

hors serie
électrification Gouvy-Troisvierges

 

Auguste Paul / Marganne Roland Janvier 1994 Editions GTF      

Electrification et modernisation de la LIGNE du NORD
Inauguration officielle le 25 avril 1994
CFL 1994 CFL
  • Electrification et modernisation de la LIGNE du NORD
35  

Gares et haltes des Chemins de Fer Luxembourgeois

Bahnhöfe und Haltepunkte der Luxemburger Eisenbahnen

   1984 Les Cheminots-Philatélistes 61 Luxembourg
  • Historique des chemins de fer luxembourgeois
  • La Gare de Luxembourg
  • Les premières gares (sélection)
  • Les bombardements en 1917 et 1944
  • Le réseau des CFL
  • Lignes à voie normale
  • Lignes à voie étroite
  • Liste alphabétique des noms des gares
 350  
Eisenbahnen in Luxemburg Federmeyer Ed 1984 Eisenbahn-Kurier
  • WL
  • PH
  • CFL
79-113 3-88255-400-2

Ligne du Nord

Conférence de presse 31.3.1980

CFL 1980 CFL   13  

Liens / Links
Railway Lines in Luxembourg / Les lignes ferroviaires au Luxembourg / Eisenbahnlinien in Luxemburg
 

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Last update / Dernière mise-à-jour: 6 fév 2005