Guillaume Luxembourg - GL Wilhelm Luxemburg Eisenbahnen - WL (1857-1872-1918-1940) Alsace-Lorrraine AL - Elsass-Lothringen - EL

Die Wilhelm Luxemburg Eisenbahnen WL / Guillaume Luxembourg GL wechselten infolge von Finanzschwierigkeiten, besonders aber unter dem Druck des internationalen Kräftespiels, mehrmals den Betriebsführer. So wurde schon 1855, also rund 4 Jahre vor der Eröffnungsfahrt des ersten Eisenbahnzuges das Ausbeutungsrecht der Linien nach Arlon, Diedenhofen und Trier sowie einer Linie nach Diekirch-Weiswampach-luxemburgische Grenze an die Herren Favier und Jouve aus Nanzig übertragen, mit der Bedingung diese Linien zu bauen und auf ihre Kosten und Gefahr während 99 Jahren zu betreiben und zu unterhalten. Später wurde der so festgelegte Endtermin auf den 31.12.1959 verlängert. Im Jahre 1857 schon machten die beiden Konzessionäre Gebrauch von ihrem Rechte, das ihnen erlaubte, ihre Konzessionen einer Gesellschaft abzutreten, und sie übergaben den Bau und Betrieb der besagten Strecken an die inzwischen gegründete "Société royale grand-ducale des chemins de fer Guillaume-Luxembourg". Ihre Finanzlage erlaubte dieser Gesellschaft nicht die erforderlichen Betriebsmittel anzuschaffen, so daß sie wiederum den Betrieb auf eine Dauer von 50 Jahren der "Compagnie Française des Chemins de Fer de l'Est" überließ. Durch den Gang der Ereignisse wurde diese Gesellschaft genötigt nach dem Kriege 1870-1871 (zum großen Leidwesen der damaligen luxemburgischen Bediensteten) den Betrieb aufzugeben.

Société Anonyme Royale Grand'Ducale des Chemins de Fer Guillaume-Luxembourg
Fonds social: 25.000.000 francs divisé en 50.000 actions de 500 Francs chacune

 

An ihre Stelle trat die deutsche Verwaltung der Elsaß-Lothringischen Eisenbahnen. Ihr war es gegönnt während 47 Jahren den Betrieb des W.L.-Netzes zu führen und in ihren Händen wurden an den Bahnanlagen bedeutende Verbesserungen vorgenommen:

• Lokschuppen in Luxemburg,
• Lokschuppen in Bettemburg,
• Reparaturwerkstätte in Luxemburg,
• Bahnhofgebäude in Luxemburg,
• Direktionsgebäude in Luxemburg, usw.

 

The Rolling Stock / Le matériel roulant moteur / Die motorisierten Fahrzeuge

 

Plaque de l'ancienne plaque tournante de Bettembourg Alsace-Lorraine / Elsass-Lothringen Els-Loth No 874 (Photo: jmo)

Locomotive EL T2 (1Bn2T) "IRMINO" et wagon EL No 90312 à la Fabrique de Champagne E. Mercier et Cie à Luxembourg-Gare (Photo: après 1886 Copyright: Photothèque de la Ville de Luxembourg)

Güterwagen "Champagne Mercier Epernay - Luxembourg" Nr 90311 der Elsass-Lothringen Eisenbahnen in der Champagnerfabrik Mercier am Bahnhof Luxemburg

Locomotive à vapeur AL T9 7150 avec des wagons fermées à bière à la Brasserie de Diekirch (Photo: collection: Musée d'histoire de la Brasserie de Diekirch)

Wagon EL No 20082 de la Brasserie de Diekirch - Société anonyme de l'Union industrielle des deux Luxembourg (Saxonia Radeberg 1884; Bodenfläche 15.0 qm; Radstand 4 m)

Wagon EL No 20085 de la Société anonyme de la Brasserie de Diekirch - Luxembourg / Actienbrauerei Diekirch- Luxemburg (Kastenlänge: 7,01 m; Leergewicht: 8,128 t; Ladegewicht: 11,1 t; Radstand: 3,657 m) (Source: The Locomotive Magazine - No ? page 70; Collection: Jean Dahlem)

Wagon AL Ssyf 2 (Gare d'attache Thionville, Date révision 15.5.1926) à ARBED-Dommeldange (Collection: Marcel Schlim)

Es folgte die Niederlage der Deutschen im ersten Weltkrieg und schon wenige Tage nach dem Waffenstillstand im Jahre 1918 hatte Frankreich wiederum de facto den Betrieb an sich genommen. Die Verwaltung geschah ohne kontraktliche Regelung durch die "Direction des Chemins de Fer d'Alsace-Lorraine" in Straßburg solange, bis es der Regierung gelang mit letzterer am 8./9. Oktober 1925 ein Modus Vivendi abzuschließen, das die legale Basis für die weitere Betriebsführung des W.L.-Netzes durch die Franzosen bildete,

In den 22 Jahren während welchen die "Direction des Chemins de Fer d'Alsace-Lorraine" die im Jahre 1938 in die SNCF "Société Nationale des Chemins de Fer Français" überging, den Betrieb führte, wurden folgende größere Komplementarbauten ausgeführt:

• Bahnhof Luxemburg: Bau einer modernen Bekohlungsanlage; Erweiterung und Modernisierung des Verschiebebahnhofs; Modernisierung des Personenbahnhofs.
• Bahnhof Esch/Alzette: Erweiterung und Verbesserung der Gleisanlagen.
• Bahnhof Schifflingen: Bau eines neuen Empfangsgebäudes und Verlegung der Bahnhofseinrichtungen.
• Ferner wurden eine Anzahl schienengleiche Wegeübergänge durch Brücken ersetzt: die Brücken aus Eisenbeton am letzten Stüber, in Helfenterbrück bei Merl, in Fentingen, etc.
• Mit dem Anschluß der Strecke Alzingen-Oetringen sollte eben begonnen werden als am 10. Mai 1940 die Deutschen erneut in Luxemburg einfielen und das W.L.-Netz sofort an sich rissen. Es folgte die gewaltsame Übernahme der Geschicke unseres Landes unter das Joch der Zivilverwaltung und die Vereinigung der drei Netze PH, GL und CVE unter einheitlicher Betriebsführung im Schoße der Reichsbahndirektion Saarbrücken.
  

Bibliographie
	Titel - Titre	Author - Auteur - Autor	Date	Edition - Verlag	Contents - Contenu - Inhalt	Pages- Seiten	ISBN
	140 Jahre Eisenbahnstrecke Luxemburg-Kleinbettingen (-Arlon)	Klein Arthur	1999	D'Frënn vun der Atertlinn a.s.b.l. Grass-Klengbetten	Beginn der Eisenbahnära Geburtsstunde der luxemburgischen Bahn Einweihung der ersten luxemburgischen Eisenbahnen Allerlei über die Strecke Luxemburg - Kleinbettingen - Arlon-Bruxelles Die Elektrifizierung der Transitstrecke Arlon - Luxemburg - Thionville	96
	Syprolux 1922-1997		1997		Syprolux (Syndicat Chrétien des Cheminots Luxembourgeois) Staatbahnbetrieb und Vereinheitlichung der Eisenbahnnetze PH Modernisierung des Bahnhofs Luxemburg von 1987-1995 La gare de Bettembourg - hier et aujourd'hui CFL-Nordstrecke	384
	Gares et haltes des Chemins de Fer Luxembourgeois Bahnhöfe und Haltepunkte der Luxemburger Eisenbahnen		1984	Les Cheminots-Philatélistes 61 Luxembourg	Historique des chemins de fer luxembourgeois La Gare de Luxembourg Les premières gares (sélection) Les bombardements en 1917 et 1944 Le réseau des CFL Lignes à voie normale Lignes à voie étroite Liste alphabétique des noms des gares	350
	Les chemins de fer luxembourgeois - Traction vapeur II			2e volume AMFL		30
	Les chemins de fer luxembourgeois - Traction vapeur I			1er volume AMFL		30
	Eisenbahnen in Luxembourg	Federmeyer Ed	1984	Eisenbahn-Kurier	WL PH CFL	575	3-88255-400-2
	Zur Geschichte der Luxemburger Eisenbahnen	Reinert Paul	1983	Hemecht No2 St. Paulusdruckerei
	L'Encyclopédie des Chemins de Fer d'Alsace-Lorraine (Tome 2)	Buchmann Jean Dupuy Jean-Marc	2000	Loco revue	Matériel et traction Voies et bâtiments	350	2-903651-30-2
	Le chemin de fer en Lorraine	Schontz André Felten Arsène Gourlot Marcel	1999	Editions Serpenoise	Le livre relate avec force détails l'histoire ferroviaire de la région, l'occasion de reconnaître les changements survenus depuis 150 ans, non seulement dans la technique mais aussi dans les adaptations des hommes qui ont choisi cette profession.	316	2-87692-414-5
	L'Encyclopédie des Chemins de Fer d'Alsace-Lorraine	Dupuy Jean-Marc Buchmann Jean Mayer Bernard	1998	Loco revue	L'histoire chronologique des lignes de la région: -1839-1870 -1871-1918 -1918-1937 -1938-1997 Le matériel roulant: - MT, SB, PS et EST - EL - AL - SNCF	329	2-903651-29-9

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