Diesel Locomotives Locomotives Diesel Diesel-Loks

SOLLAC - UNIMETAL - LORFONTE - Usinor - Arcelor - ArcelorMittal Séries 400 / 1400

Locos 1425 et 1402 (hors service) à Gandrange (Photos: Eric Megel)

Locomotive diesel Unimétal No 1403 au STUL à Longwy (Fauvet-Girel; No 28; 1961) (Photo: 9.6.1997 Richard A. Bowen)

Société d'Entretien de Locotracteurs (S.E.L.) chez Lorfonte - Rombas (57): Locomotive diesel Unimétal 404 (ex-Mine de Mairy-Mainville) (Photo: 22.9.1992 Christophe Gide)

Lorfonte - Moyeuvre (57): Locomotive diesel 405 (Photos: 22.9.1992 Christophe Gide)

Société d'Entretien de Locotracteurs (S.E.L.) chez Lorfonte - Rombas (57): Locomotive diesel 407 (ex-Mine de Mairy-Mainville; Après reconditionnement vendue vers 1993 à FERVAL NEGOCE Silo d'Argy (Indre 36) (Photo: 22.9.1992 Christophe Gide)


Loco 1408 à Gandrange (Photos: Eric Megel)

Locomotive diesel Sollac No 1409 (CEM / FG) à Florange (Photo: 26.7.2002 jmo)

Société d'Entretien de Locotracteurs (S.E.L.) chez Lorfonte - Rombas (57): Locomotive diesel 410 (ex-Mine de Mairy-Mainville; Après reconditionnement louée à Manu Lorraine site EUROPIPE de Joeuf) (Photo: 22.9.1992 Christophe Gide)

Locomotive SOLLAC No 1411 (CEM / FG) à Hayange (Photo: 19.7.2002 jmo)

LORFONTE - Patural (Hayange): Locomotive diesel 1412 (Photo: 23.9.1992 Christophe Gide)

Loco 1414 à Gandrange (Photos: Eric Megel)

Locomotives SOLLAC No 1417 et No 1411 (CEM / FG) à Hayange (Photo: 19.7.2002 jmo)

Locomotive SOLLAC No 1417 (CEM / FG) à Hayange (Photo: 19.7.2002 jmo)

Locomotives diesel Sollac No 1417 (CEM / FG) et 1452 à Florange (Photo: 25.7.2002 jmo)

Locomotive diesel ArcelorMittal No 1417 (CEM / FG) (Photo: 25.10.2008 Michel Dondelinger)

Loc 1417 avec voitures Wegmann CFL 494 et 441 à Arcelor Mittal Ebange lors des 60 ans du site d'Ebange (Photos: 25.10.2008 Marc Schwartz)

Sollac Florange: Locomotive diesel No 1422 en cours de reconstruction (ex-422 transformée en bicabine en 1992) (Photo: 23.9.1992 Christophe Gide)


Locomotive diesel Arcelor No 1422 (ex-422 transformée en bicabine en 1992) (Photo: 25.10.2008 Michel Dondelinger)

Fauvet-Girel/CEM n° 1422
Date de réception : 06.01.1966
N° sidérurgique d'origine : WH 422
Réimmatriculée "1422" après installation de la radio-commande
N° de constructeur : BB 1084
Tare : 81,6 tonnes
Régulation électronique
Moteur d'origine : POYAUD V12 type A12150 SI de 600cv à 1500 t/m
Sur les photos, l'engin est vu en septembre 1992 à l'Atelier Matériel Roulant de SOLLAC-Florange (57) en cours de reconstruction en locotracteur bi-cabine (sur le modèle des T-1001 à T-1003) et remotorisation (on distingue le logo "CATERPILLAR". Le moteur choisi est le Caterpillar type 3412 qui développe 600cv. On remarque derrière le 1422 une des cabine du T-1001. (Info: Christophe Gide)

Locomotive diesel Sollac Lorraine No 1423 (CEM / FG) à Florange (Photos: 26.7.2002 jmo)

Locomotives diesel Sollac No 1424 (CEM / FG) et 1428 à Florange (Photo: 31.7.2002 jmo)

Locos 1425 et 1402 (hors service) à Gandrange (Photo: Eric Megel)

Locomotive diesel ArcelorMittal No 1426 (CEM / FG) (Photo: 25.10.2008 Michel Dondelinger)

Locomotive diesel ArcelorMittal No 1427 (CEM / FG) à Hayange (Photos: 27.1.2009 jmo)

Locomotive diesel Sollac No 1427 (CEM / FG) à Florange (Photos: 25.7.2002 jmo)

Sollac Florange: Locomotive diesel No 1428 (Photo: 23.9.1992 Christophe Gide)

Locomotives diesel Sollac No 1428 (ex-428 transformée en bicabine en ?) et 1424 (CEM / FG) à Florange (Photo: 31.7.2002 jmo)

Fauvet-Girel/CEM n° 1428
Date de réception : 22.04.1966
N° sidérurgique d'origine : WH 428
Réimmatriculé "1428" après installation de la radio-commande
N° de constructeur : BB 1090
Tare : 81,6 Tonnes
Régulation électronique
Moteur d'origine : POYAUD V12 type A12150 SI de 600cv à 1500 t/m puis MGO 600cv (provenant vraisemblablement d'un SACM / SERSID). Enfin, CATERPILLAR type 3412
J'ai photographié cet engin en configuration d'origine le 23 septembre 1992 et l'ai aperçu (mais non photographié) reconstruit en bi-cabine le 17 novembre 1998. (Info: Christophe Gide)

Cet engin est équipé grand luxe : outre sa suspension NEIDHART (appréciée chez LORFONTE et critiquée chez SOLLAC qui la remplaçait par des ressorts classiques), il dispose de boîtes d'essieux à rouleaux, ce qui est assez exceptionnel dans le parc.

Locotracteurs à 4 essieux : Série 400 ( BB Fauvet-Girel/CEM )

Série 400 - 1ère série (régulation rhéostatique à la livraison)
401/1401		CEM / FG			1961	21	1435
402/1402		CEM / FG			1961	24	1435
403/1403		CEM / FG			1961	28	1435
404		CEM / FG			1962	29	1435			ex-Mine de Mairy-Mainville
405		CEM / FG			1962	30	1435			LORFONTE
406/1406		CEM / FG			1962	31	1435
407		CEM / FG			1963	43	1435			ex-Mine de Mairy-Mainville; Après reconditionnement vendue vers 1993 à FERVAL NEGOCE Silo d'Argy (Indre 36)
408/1408		CEM / FG			1963	44	1435
409/1409		CEM / FG			1963	45	1435
410		CEM / FG			1964	1046	1435			ex-Mine de Mairy-Mainville; Après reconditionnement louée à Manu Lorraine site EUROPIPE de Joeuf)
411/1411		CEM / FG			1964	1047	1435
412/1412		CEM / FG			1964	1048	1435
413/1413		CEM / FG			1964	1049	1435
414/1414		CEM / FG			1964	1050	1435
415		CEM / FG			1964	1051	1435			+ 1981
416/1416		CEM / FG			1964	1052	1435
417/1417		CEM / FG			1964	1053
418/1418		CEM / FG			1964	1054
Série 400 - seconde série (régulation électronique à la livraison)
421/1421		CEM / FG			1965	1083	1435
422/1422		CEM / FG			1966	1084	1435			caisse transformée en 1992 par l'Atelier Matériel Roulant de SOLLAC-Florange
423/1423		CEM / FG			1966	1085	1435
424/1424		CEM / FG			1966	1086	1435
425/1425		CEM / FG			1966	1087	1435
426/1426		CEM / FG			1966	1088	1435
427/1427		CEM / FG			1966	1089	1435
428/1428		CEM / FG			1966	1090	1435			caisse transformée en ? par l'Atelier Matériel Roulant de SOLLAC-Florange
429/1429		CEM / FG			1966	1091	1435
430/1430		CEM / FG			1966	1092	1435
431/1431		CEM / FG			1966	1093	1435
432/1432		CEM / FG			1966	1094	1435

Remarque générale: Les précédents adaptés à la radiocommande : 14xx. L'installation de la télécommande s'est effectuée de 1979 à 1984. A cette occasion, les machines tarant 72 tonnes pour 414cv ont été lestées à 81,6 tonnes et leur puissance portée à 600cv par installation d'un turbo-compresseur.

 

 

Bibliographie
	Titel - Titre	Author - Auteur - Autor	Date	Edition - Verlag	Contents - Contenu - Inhalt	Pages- Seiten	ISBN
	Le chemin de fer de Wendel	Lavertu Michel Etiévant Patrick	2002	Editions Serpenoise	Historique Le réseau L'exploitation du réseau Les constructeurs des locomotives La traction vapeur La dieselisation La traction diesel Le parc wagons Signalisation et installations de sécurité Les réseaux miniers à voie normale Les ports De Wendel et la navigation fluviale L'après De Wendel	192	2-87692-557-5

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