prise par les représentants du groupe de travail RSLL+ en réunion
du 24 mai 2000 à Luxembourg
Depuis quelques années la qualité de la relation
ferroviaire (Milan -) Suisse - Strasbourg - Metz - Luxembourg - Bruxelles
ne cesse de décliner. Par exemple: Jadis desservie e. a. par les TEE
„Edelweiss" et „Iris", elle l'est aujourd'hui par les
EC 91 "Vauban" et 96 "Iris" qui font bien piètre
figure…
La "Grande Région" Sarre-Lor-Lux + : Sarre - Lorraine - Luxembourg
- Palatinat de l'Ouest - Région de Trèves - Wallonie est particulièrement
mal desservie, aussi bien dans le sens E-W pour les relations transversales
comme dans le sens N - S, respectivement Nord-Est - Sud! La vitesse commerciale
des trains express et rapides sur la ligne prémentionnée se
situe à un niveau lamentable dès Bruxelles et Liège et
pratiquement sans interruption jusqu'à Saverne au pied des Vosges.
Il n'y a que quelques trains qui assurent un service de Bâle (ou au-delà)
jusqu'à Bruxelles; il n'y a plus aucune relation directe entre Bâle
et Liège!
Par ailleurs les temps d'attente entre correspondances sont souvent dissuasives:
les trains IC quittant Luxembourg pour Bruxelles partent aux heures .27; les
trains IR pour Liège aux heures .13, les express RE et SE en provenance
de Trèves arrivent aux heures .33. En Allemagne les usagers des transports
publics appellent cela des anti-correspondances. Des temps d'attente d'une
demi-heure jusqu'à deux heures(!) ne sont pas rares à Metz pour
des correspondances en direction de Paris ou de Dijon ou en provenance de
Strasbourg.
La Grande Région Sarre-Lor-Lux +, qui groupe, sur
une surface de plus de 40 000 km2, plus de 51/2 millions d'habitants est ainsi
privée de relations ferroviaires valables avec une grande partie de
l'Europe. Ce qui est économiquement désastreux, sociale-ment
défavorable, écologiquement pervers et politiquement inadmissible:
l'Union Européenne, dont on aime nous vanter les bienfaits, va-t-elle
reléguer, sur le terrain, au deuxième ou au troisième
rang une région dont la population équivaut à un dixième
de celle de la France ou à la moitié de celle
de la Belgique?
Qu'en est-il de la crédibilité des propos de ceux qui essaient
de nous faire croire aux avantages d'une coopération européenne
ou qui ne cessent de proclamer la néces-sité de transférer
davantage de transports de voyageurs comme de fret au chemin de fer?
C'est pourquoi nous vous adressons un pressant appel à œuvrer
en faveur
· de l'égalité des chances des régions européennes;
· d'une mobilité nécessaire au développement économique
et social;
· d'un moyen de transport puissant, propre, rapide, économique,
sûr et confortable dès qu'on lui en donne les moyens
en soutenant efficacement le développement et non
le déclin de l'ancienne et, es-pérons-le, future magistrale
Milan et Suisse - Bâle - Strasbourg - Metz - Luxembourg - Bruxelles
et de ses affluents dans toutes les parties qui font la Grande Région.
Veuillez agréer, Madame, Monsieur, l'expression
de notre considération distinguée.
· pour l'Association Luxembourgeoise des Amis des
Chemins de Fer: Claude Gillen, Président
· pour le Comité de Promotion de l'Athus-Meuse: Daniel Ledent,
Président
· pour la Fédération nationale des Associations d'Usagers
des Transports - Délégation de Lorraine: Claude Pierre-Dit-Barrois,
Président
· pour Pro Bahn, Landesverband Rheinland-Pfalz / Saarland: Karl-Heinz
Huppert, Président
· pour le Verkehrsclub Deutschland, Kreisverband Trier - Saarburg:
Christian Weber, Président
